主页 > 动态最强 >热血印记,Maserati GranTurismo Red

热血印记,Maserati GranTurismo Red

作者: 时间:2020-07-23 810° 动态最强
热血印记,Maserati GranTurismo Red

2007年,挟着Ferrari所奥援的4.2升V8引擎和Pininfarina设计工作室所操刀的完美造型,Maserati以「GranTurismo」为名,在日内瓦车展上推出了一款让所有车迷眼睛为之一亮的双门GT跑车,并自2008年起,陆续又追加了搭载4.7升V8引擎的 GranTurismo S、配置ZF自排变速箱的GranTurismo S Automatic,以及道路版赛车:GranTurismo MC Stradale等车型,完整车型的战线。

至于眼前这辆总代理台湾蒙地拿提供试驾的车型,虽然乍看之下、与U-CAR试车组于2008年报导的GranTurismo S相差无几,但不一样的是,这不只是一辆搭载ZF自排变速箱的GranTurismo S Automatic,还是一辆选配了2010年原厂「Red S」外观套件、拥有更多热血印记的GranTurismo Red S Automatic。

延续经典热情,从细节提升热情

无论从哪个角度看过去,即使这辆GranTurismo Red S Automatic选配了整套包括雾黑色前水箱护罩栅栏、大型侧裙、行李箱一体成型尾翼、雾黑色内衬头灯组,以及20吋三叉戟造型轮圈的原厂「Red S」套件,并将水箱护罩与左/右C柱上的厂徽、换成底部镶有红线的三叉戟样式,从细节处替热情加温;而且做了这样的改变后,还是丝毫无损其出自义大利Pininfarina设计工作室之手的优雅。

传承1947年、Maserati第一款量产车:A6 1500 GranTurismo之名的GranTurismo,外型上最吸睛之处,当属那看似正要大口吞噬地表、镶有三叉戟厂徽的大型椭圆水箱护罩,替它营造着慑人的视觉样貌,而流畅的Coupe侧面线条,以及结合着饱满引擎盖与轮弧的立体雕塑,则是浑然天成地帮它向后延伸出动感的视觉比例。

而再加上原厂「Red S」套件后,虽然只是在厂徽、侧裙与尾翼等地方进行调整和改变,让它能拥有更好的视觉张力与空力特性,并换上新样式的20吋胎圈组,标示着更火热的性能印记,但GranTurismo Red S Automatic确实看起来就是较一般GranTurismo S多了几分激情,不禁让人再次慑服于义大利人对于美学的独到功力。

至于空间与内装规划方面,由于只是增加「Red S」外观套件的车型,所以GranTurismo Red S Automatic的内装铺陈仍旧与一般GranTurismo S Automatic相同,前座舒适且宽敞,椅背两旁还设有Easy Entry把手,只需向上拉动、前座就会向前滑动,让乘客更容易进出后座;而充足且包副完整的后座空间、更使它在GT跑车中独树一格,就连身高174cm的笔者坐进去后、头部与膝部都还有一点缓冲空间,还能使用专属的中央扶手、空调出风口与置杯架。

此外,如同每一款Maserati作品一样,GranTurismo Red S Automatic的内装皮质、木纹饰板等的配色,也可提供车主下订时自行搭配,营造出个人风格,并可搭配中控台上能整合GPS导航系统、旅行电脑、蓝牙通讯、Bose音响系统与Aux-in插槽的Maserati多功能媒体系统,以及双区恆温空调、定速巡航、上坡驻车辅助、14向电动座椅、前后驻车雷达等标準配备,打造出富含个人品味的速度空间。

熟悉的红头火力,迷人的直通声浪

不过,虽然有了更呛辣的外型作后盾,但GranTurismo Red S Automatic所配置的动力心脏,仍旧是出自Ferrari之手、与GranTurismo S及GranTurismo S Automatic相同的4.7升 (实际排气量4,691c.c.) V8自然进气引擎,440匹最大马力可在引擎转数7,000rpm时完整输出,50.0公斤米的最大扭力则可在4,750rpm一併爆发,并于2,500rpm时、供应高达82%的扭力输出,所以中、低与高速的扭力表现皆相当精彩,原厂并以火红色涂装的汽缸盖来突显其身分。

但与搭载6速自手排变速箱之GranTurismo S不一样的是,GranTurismo Red S Automatic是与GranTurismo S Automatic配置同一具原厂代号6HP26的德国ZF 6速自排变速箱,虽然反应不像GranTurismo S那幺让人血脉沸腾,可是除了拥有0~100km/h仅需5.0秒和极速295km/h的(GranTurismo S的0~100km/h则为4.9秒、极速295km/h) 称职成绩外,GranTurismo Red S Automatic也拥有相当即时的油门反应,档位变换则是更加平顺、顿挫感亦明显较搭载自手排变速箱的GranTurismo S来得少。而且这颗变速箱还可强化V8引擎高转速时的延展性,让转速能一口气爬升至逼近红线转速的 7,200rpm。

此外,GranTurismo S Automatic不但变速箱具有自我学习功能,可依照驾驶风格自动调整档位变换的时机,也拥有方向盘换档拨片这项配备,能让驾驶人在双手不用离开方向盘的前提下进行换档,换档方式则同样是右手负责升档、左手控制降档,但需先把排档桿由D档 (自排模式) 向左边切换才能使用。,如同GranTurismo支援换档模式,驾驶者可选择四种模式:「Auto Normal」模式、「Auto Sport」模式、「Auto Ice」模式和「Manual」模式。

广  告

而且与GranTurismo S一样,无论有没有选配「Red S」外观套件,GranTurismo S Automatic都配备了设计有特殊旁通阀的排气系统,能在正常状况下让旁通阀关闭,使排气强制通过较长的路径,牺牲点性能、换来较低的噪音值;但、只要一按下中控面板上的「SPORT」按钮,再让引擎转速超过3,000rpm、阀门便会开启,将排放气体下导至更短且直接排放的管路,输出最强的性能,并一路伴随着高调且激昂的排气声浪,过瘾极了。

中性转向设定,GT跑车的真谛

至于GranTurismo Red S Automatic的底盘配置,当然也是和GranTurismo S Automatic一样,以后轴稍微偏重的配重方式 ,将变速箱后移并与差速器合成一体,让车身配重从GranTurismo S的前47:后53、修改回Maserati原厂认为更符合其诉求的前49:后 51,并标準配备铝合金气压避震器与Skyhook双A臂悬吊结构,且具有「Normal」和「Sport」两种行车模式设定,一样可让驾驶人视路况或个人喜好自行切换选择。

所以就算遇到大型GT跑车通常并不擅长的连续弯道,已配备20吋Pirelli P-Zero性能跑车胎 (规格则为前:245/35R20、后:285/35 R20) 的GranTurismo Red S Automatic,动态表现却依然可圈可点;既没有出现太多会让驾驶人心惊胆跳的转向过度现象,转向不足的程度也都还在能接受的範围之内,十足的偏中性设定,而且不只指向非常精準、侧倾的幅度亦相当轻微,连MSP动态稳定系统 (Maserati Stability Program) 的介入时机与幅度,也极为细腻,刚中带柔的呈现,完全不像一辆车长将近4.9米的大型GT跑车。

当然,如果硬要拿它来与短轴距或马力更大的GT跑车对手相比,GranTurismo Red S Automatic或许在性能与操控方面,都还有再强化的空间,但是GT跑车本来就不需要斤斤计较马力及扭力的输出,而是应该强调能不能在舒适的空间与氛围下、提供驾驶人与乘客一段舒适快意的旅程;针对这点,我觉得GranTurismo Red S Automatic已经很确实的做到了。

上一篇:
下一篇: